Modelltörténet

Műszaki adatok

Teszt

Képek

Eladó

Honda Deauville feketén - fehéren

Honda Deauville - modelltörténet:
A Honda legkisebb túramotorja 1998-ban lépett színre, ekkor még 650 köbcentiméteres motorral. A lényeg azonban már ekkor adott volt, könnyed, háromnegyedes idomzat és gyári oldaldobozok tették vonzóvá az újdonságot. A blokk az NTV650 Revere modellből érkezett, és vele együtt a kardánhajtás is. A túrázók igencsak változatos igényeinek már ekkor igyekezett megfelelni a Honda, és bőségesen kínálta a motort még sokoldalúbbá tevő extra felszereléseket.
Az első frissítés mindjárt a következő évben érkezett, a Deauville az elsők között kapta meg a Honda HISS indításgátló rendszerét, míg a luxust opcionálisan választható CD-lejátszó fokozta.
2002-ben a dobozok tárolókapacitása összességében közel 10 literrel nőtt, emellett a fedelek biztonságosabb zárat kaptak. A V2-es motor vibrációját könnyebb dugattyúkkal csökkentették, és ebben az évben kapott katalitikus utánégetőt is a Honda kombinált fékrendszere mellé.
2004-ben a fényszórókat cserélték le, és újdonság volt a vészvillogó is.
2006-ban szinte teljesen felfrissítették a Deauville-t (NT 700V). A drasztikus változtatások érintették a blokkot, a befecskendezőt, az elektromos rendszert, a hűtőt, a tankot, az idomokat, a műszerfalat, valamint elérhető lett az ABS-szel felszerelt verzió is (VA).
2008-ban változtattak a szélvédő állíthatóságán. Az eddigi, "nehezen" és csak két állásban állítható (alsó-felső) szélvédőt egy több fokozatban, és rendkívül könnyen és gyorsan állítható váltotta fel.
2010-ben a hátsó lámpa kapott egy kis ráncfelvarrást, mégpedig a fehér irányjelzők formájában.

647 cm3, vízhűtéses, 52° V2,
négyütemű, 6 szelepes,
SOHC, katalizátorral

79 × 66 mm

81 x 66 mm

2 db 36 mm-es porlasztó

40mm-es PGM-FI elektronikus
üzemanyag-befecskendezés

56 LE 7750 1/min

66 LE / 8000 1/min

55 Nm / 6250 1/min

66,2 Nm / 6500 1/min

9,2:1

10:1

ötfokozatú, kardánhajtás

ötfokozatú, kardánhajtás

248 kg

254 kg; ABS-es verzió: 257 kg

Elől: 296 mm dupla tárcsafék, kétdugattyús féknyereg, Single-CBS, Hátul 276 mm tárcsafék, kétdugattyús féknyereg, Single-CBS

Elől: 296 mm dupla tárcsafék, háromdugattyús féknyereg / ABS
Hátul: 276 mm tárcsafék, kétdugattyús féknyereg / ABS

elől: 120/70 ZR17, hátul: 150/70 ZR17

elől: 120/70 ZR17, hátul: 150/70 ZR17

elől: 41 mm átmérőjű teleszkópvilla,
115 mm rugóút
hátul: lengővilla, központi rugóstag
120 mm rugóút

elől: 41 mm átmérőjű teleszkópvilla,
115 mm rugóút
hátul: lengővilla, központi rugóstag
122,5 mm rugóút

2215 × 780 × 1260

2218 x 810 x 1320

1475 mm

1476 mm

814 mm

805 mm

144 mm

156 mm

-

3,1 méter

12.000 km, ill 1 év
2,8 liter (olaj és szűrőcsere estén)

12.000 km, ill 1 év
2,8 liter (olaj és szűrőcsere estén)

19 liter
(3,2 liter tartalék)

19,7 liter
(3,5 liter tartalék)

5,8 msp
12,3 msp
7 msp

5,2 msp
11,1 msp
6,4 msp

179-184 km/h

185-187 km/h

H4
2004-től síküveges

2x H7
ködlámpa (opcionális): H8, 35W

(1998-2001)
kis fedél: 18 liter (bal), 16,7 liter (jobb)
nagy fedél: 29 liter (bal), 27,7 liter (jobb)
(2002-2005)
kis fedél: 24 liter (bal), 19,5 liter (jobb)
nagy fedél: 35 liter (bal), 30,5 liter (jobb)

(2006-)
kis fedél: 27,4 liter (bal), 26,7 liter (jobb)
nagy fedél: 36 liter (bal), 35 liter (jobb)
2,6 literes átjáró a dobozok között

4,68 liter / 100 km
min.: 4,15 liter / 100 km
max.: 5,35 liter / 100 km

Átlagfogyasztás
(13.000 km-es
átlag)

4,58 liter / 100 km

Honda NT 700V és NT 700VA kezelési könyv (magyar)

Saját tapasztalat - NT 650V:
2010 őszén sikeresen lecseréltem a robogóm (Burgman 400 K4) egy Honda NT 650V-re, amellyel hivatalosan is megkezdődött túramotoros pályafutásom :-)
Egy kényelmes, pakolható, lehetőleg kardános túramotort kerestem. Sok-sok utánaolvasás után esett rá a választás. Egy esős októberi napon került hozzám az akkor alig 5 éves paripa, benne 33.600 km-rel. Már a hazavezető 150 km-en egész jól összebarátkoztunk és tudtam, hogy jó választás volt a Deauville.
Szezon elején megcsináltattam a 36.000 km-es nagyszervízt, hogy minden rendben legyen vele, valamint kapott egy garnitúra Bridgestone BT023-at, amivel szinte odaragasztották az útra :-) Kényelemből jól vizsgázott, nem volt gond vele a napi 700-800 km, bár 200-300 km-ként azért jó volt megállni egy kicsit. A gyári plexi helyett egy MRA Vario túraplexi volt rajta, de 180 cm-es magasságomhoz egy kicsit nagyobb is elfért volna.
Pakolhatóságból jelest érdemelnek a közel 44 literes zárható oldaldobozok. Ez kiegészül, a kormány alatt található két kis tárolórekesszel, melyek közül a jobb oldali zárható.

A váltó pontos - Hondához megszokottan tökéletes, a fékek jók, az 56 lóerő pedig bőven elég a túrázáshoz, dinamikus közlekedéshez. Többnyire 100-110 km/h-ás tempóban jártam vele, ami 4300-4800-as fordulatszámot jelent. Autópályán 130-140 km/h, bár ahol lehetett kerültem a pályát. A fogyasztása 4,15 és 5,35 liter/100 km között mozgott.

NT 700VA - teszt - Még a csere előtt is sokat mentünk párban (650-es és 700-as), így jól össze tudtuk hasonlítani a kettőt. Átülve határozottan nagyobbnak éreztem az elődnél. A kb. 1 cm-es ülésmagasság csökkenést nem vettem észre, viszont nyomatékban (+20%), szélvédelemben és műszerezettségben (üzemanyagszint-, hűtővíz-, valamint az aktuális fogyasztás kijelzése) határozottan jobb. A tükrök szárait meghosszabbították, így még könnyebb a mögöttes forgalom ellenőrzése. Az üzemanyagtank mérete 0,7 dl-rel nőtt (19,7 literre), ugyanakkor a fogyasztása a gyakorlatban 2%-kal, vagyis 1 dl-rel csökkent. Változás még, hogy a kormány 3 cm-rel magasabb lett, így még kényelmesebb az üléspozíció.
Az eddigi 43,5 literes oldaldobozokat további 10,6 literrel megnövelték, így már végképp nem lehet gond a helyhiány. Ha netán ez is kevés lenne, akkor lecserélhetjük az oldalfedeleket egy nagyobb méretűre, amivel 71 literes lesz a raktér. Érdekesség a két doboz között található 2,6 literes átjáró, ami elvileg a hosszabb tárgyak szállításában nyújthat némi segítséget. A kormány alatti tárolórekeszek szintén rendelkezésre állnak, melyek közül a bal oldali zárható.
A terheltséghez mérten 40 fokozatban állíthatjuk a hátsó rugó előfeszítését. Fejlesztették a fényszórókat is, így a jó öreg H4-es izzók helyett 1-1 (tompított-reflektor) H7-es izzó gondoskodik a fényűzésről. Ehhez hab a tortán a gyári ködlámpa (H8 foglalat, 35W), ami még rátesz erre egy lapáttal.
A súlyát tekintve kicsit nehezebb, mint az előd, de meg lehet szokni. Amiről még nem írtam - az ára. Erről megoszlanak a vélemények, mert a naked motorokhoz képest kicsit drága, főleg ha a lóerőt nézzük - mint jónéhány motoros - na de ez a motor nem is nekik készült :-) Az viszont tény, hogy olcsóbban nincs ilyen kényelemmel, szélvédelemmel, pakolhatósággal és persze kardánnal rendelkező motor.

2012.02.27.

folyt. köv.

Képgaléria

Honda NT 700 képek (1024x768 méretben)

Honda NT 650 képek (900x600 méretben)

Videók
Az egyik legtartósabb motor - Honda NT 700V - 300.000 km-rel.